2026年版 木炭の輸送コストおよび運賃ガイド
FOBとCIFのオファーを比較する卸売バイヤーにとって、木炭の運賃を正しく理解することは不可欠です。本ガイドでは、タイから主要な仕向地への運賃や、1トンあたりの輸送コストを最小限に抑える方法について解説します。FOBとCIF――木炭の買い手にとって重要なポイント
FOB（Free On Board）では、輸送の手配を自ら行うことができますが、フォワーダーの利用が必要となります。一方、CIF（Cost, Insurance, Freight）はより簡便で、仕入先が仕向地の港までの輸送と保険を手配してくれます。輸入を初めて行う方の多くは、まずCIFから始めることをお勧めします。
仕向地別の運賃
タイから日本および韓国への運賃は、通常、輸送時間が短く、便数も多いため、最も競争力があります。中東（UAE、サウジアラビア、クウェート）への運賃は、季節や運送業者の空き状況によって異なります。日本、韓国、GCC諸国は、マツリ・インターナショナルの輸出量の60％以上を占めています。
マツリ・インターナショナルについて
2003年よりタイで木炭の製造・輸出を手掛けています。A1～A4グレードのマングローブ炭、バーベキュー用黒炭、ココナッツ炭、シーシャ用炭、工業用木炭粉末などを取り扱っています。30カ国以上に輸出しています。
よくある質問
よくある質問
木炭のIMDG分類は運賃に影響しますか？
はい。IMDGクラス4.2に分類されるため、一部の海運会社では危険物追加料金が課される場合があります。マツリ・インターナショナルでは、IMDG関連の書類手続きをすべて代行し、木炭の輸出に精通した運送業者と連携して対応いたします。